美團滴滴相繼做了這件事!補貼大戰終將離我們遠去?

不在沉默中爆發,就在沉默中滅亡。

美團滴滴同為TMD小巨頭之一,原本兩者互相沒有干系,一家專注于本地生活服務,一家專注于共享出行,但是從去年年初開始,雙方之間彌漫著滾滾硝煙,開啟互相“傷害”模式。本來大家都以為這對“冤家”還會繼續打下去,沒想到半年時間就停火了,而且在很長一段時間里都沒有下一步動作。

而今時隔一年的時間,他們又殺回來了!

沒有順風車的滴滴,跟進“聚合模式”

近日,有消息傳來滴滴將在APP接入第三方出行服務商,開啟聚合平臺模式。具體而言,便是滴滴給第三方出行平臺提供流量入口,第三方出行服務商為滴滴提供運力,滴滴從第三方抽取傭金。

美團滴滴相繼做了這件事!補貼大戰終將離我們遠去?_行業觀察_電商報

據說目前滴滴已經和秒走打車等多家出行服務商完成談判,并率先在成都等城市開始。也就是說,過不了多久,我們在滴滴APP當中除了看到原有的“快車”、“豪華車”、“禮橙專車”等服務之外,還能看到一個“第三方服務”的按鈕。

對于用戶而言,則是有了新的選擇,平臺不再局限為滴滴旗下的車輛,用戶可以通過對比價格,做出最優的選擇。盡管搞出這樣的操作,能在一定程度上提高平臺交易量,但對于滴滴來說,這就是給別人開放流量入口的節奏啊。

在這個“流量為王”的時代,流量入口的重要性可想而知。比如,今年年初的“三英戰微信”,再到后面的“飛聊”,其引流鏈接無一被微信封殺。所以,滴滴何必要“為他人作嫁衣裳”呢?

回歸到當下的市場情況而言,滴滴其實也是有苦難言。

自從去年下線之后,滴滴順風車遲遲沒有回歸。與此同時,原本風平浪靜的順風車市場,也因為更多玩家的大舉進入掀起陣陣波瀾。以哈啰出行為例,在2018年12月27日上線順風車業務,彼時正處春運期間,需求量非常之大,這也給哈啰打開市場提供了契機。

看著對手們一個個扶搖直上,滴滴換道探索聚合模式也是情理之中。而且更詭異的是,在滴滴開啟聚合模式的一個月之前,美團才剛剛加入其中。

美團率先發起新一輪的進攻

也許是看到美團已經有所行動,所以滴滴才會不緊不慢的跟上。

實際上,早在4月26日,美團打車就已經在上海、南京搞起了聚合模式,接入了首汽約車、曹操出行、神州專車等我們耳熟能詳的出行平臺。緊接著,到了5月19日,美團打車則是一口氣在蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳等15個城市展開了聚合模式。

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目前打開美團APP,通過“打車”按鈕,的確可以看到首汽約車、曹操出行、神州專車等已經接入其中,并且還有一定的優惠券。雖然不能重回以前的“1元錢打車”時代,但4到6元的優惠也是能讓不少用戶心花怒放的了。

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更值得一提的是,美團還加大了入口的布局。比如在美團搜索某家餐廳之后,在餐廳的頁面上便會出現打車的入口,用戶點擊按鈕之后系統便會自動系別用戶和商家的地址,方便用戶一鍵打車。講真,對于木易這種懶人黨來說,的確會省心省事。

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退一步而言,美團率先開啟這樣的模式,開啟的是團戰的模式,做的是平臺的生意。雖然直接開放了寶貴的流量入口,但也避免了和滴滴硬碰硬。這就好比馬云說過阿里不會直接做物流,而是搞出了一個給快遞們服務的菜鳥網絡一個道理。

只不過出乎大家意料,僅過了一個月,滴滴就跟進了。

在這背后,除了兩家的你追我趕之外,似乎也在釋放一個信號--補貼大戰要一去不復返的趕腳。

補貼不是仙丹妙藥,終將離我們遠去?

縱觀互聯網發展長河,網約車補貼大戰可以說得上是濃墨的一筆。無論是早期的優步與滴滴大戰,還是去年美團和滴滴轟轟烈烈的相愛相殺,都和補貼脫不開干系。

美團滴滴相繼做了這件事!補貼大戰終將離我們遠去?_行業觀察_電商報

巨頭們瘋狂的砸錢,贏了對手更是燒出了市場份額。而對于用戶而言,則是坐收漁翁之利。那段時間,“騎手日入上千”、“一元打車”壓根不是夢,巨頭們都能幫你實現。從用戶的角度出發,當然是希望補貼力度足夠大。

但補貼畢竟是燒錢的玩意,隨著行業競爭的加劇和時間的推移,沒有一定的人力物力財力支撐壓根就不能把這個游戲愉快的進行下去。另外一方面,補貼大戰也會滋生出許多亂象,譬如羊毛黨薅羊毛、服務質量將會變差等。

或許也正是這一原因,滴滴與美團去年一戰才會逐漸停戰。這表明了,補貼盡管能迎來市場份額,但這種“殺敵一千,自損八百”的招術實在不宜長久采用。

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而在缺少補貼這一“武器”之后,去搞聚合模式的確是不錯的選擇。畢竟大家使用網約車的需求還在,不管用戶怎么貨比三家,平臺也能提升一定的成交量。

按照這樣的趨勢下去,估計還會有平臺跟進該模式。

本文鏈接:http://www.ytynhs.tw/100891.html 來源:互聯網頭條 作者:木易 責任編輯:林斯

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